當前，工業(yè)無人機作為專業(yè)的測繪、探查、巡檢工具，已應用到國家的能源基建、環(huán)保氣象、物流倉儲、農林牧漁等各個領域中。大多數無人機以燃油動力和鋰電動力為主，但燃油和電動無人機在安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力都存在明顯短板，在經濟成本和環(huán)保角度制約著無人機的應用發(fā)展。

在安全性和穩(wěn)定性方面，燃油無人機發(fā)動機震動較大，整機較重，危險系數較高；飛行時震動會對無人機搭載的精密設備造成影響和損壞，也因此燃油無人機僅能用于低端場景；鋰電動力無人機由于追求續(xù)航自重小、槳葉選型尺寸相對較大迎風面積大、轉速低機動性不足對抗風力的能力弱，電動多旋翼風大時飛行，上下跳動，穩(wěn)定性較差，安全性也不足；此外鋰電池能適應的溫度范圍比較有限，受到尖銳物體碰撞還可能造成燃燒爆炸事故。

續(xù)航能力方面，鋰電動力無人機短板明顯，電動無人機續(xù)航能力一般只有30分鐘左右，去除起降，實際有效飛行時間僅有十多分鐘，且未來突破理論上限難度巨大。這也導致其無法滿足許多場景作業(yè)的需求。如遠距離的巡檢、物流，長航時需求的應急照明、應急通信等。

(資料圖)

成本角度來看，燃油無人機每飛行三四十個小時就要做一次拆機保養(yǎng)，費時費力，通常發(fā)動機使用壽命不超過200小時。鋰電池無人機則由于航行時間過短，在充電換電上需花費大量時間成本，使用壽命在200個循環(huán)左右，而當鋰電無人機為滿足較遠距離作業(yè)時，還需鋪設無人機巢補電。

此外，燃油無人機還存在尾氣、噪音污染等問題。

而氫能替代方案將為無人機市場帶來新的發(fā)展可能。首先覆蓋里程和續(xù)航方面，氫動力無人機單次續(xù)航可超過三小時，覆蓋范圍能達到200km，且無需額外布設無人機巢。其次，氫燃料環(huán)境適應能力更高，氫燃料電池能夠適應-20℃到40℃的環(huán)境，性能一致性強，可覆蓋場景能達到95%。且氫能效率轉化較高，反應僅產生水實現0碳排放。

氫動力方案也由此極大拓寬了工業(yè)無人機的應用邊界，可用作夜間應急照明和搜救、長時巡查、廣域測繪和無人貨運等，在中繼通訊中還能作為持續(xù)駐空的便攜移動基站。

在此背景下，「新創(chuàng)氫翼」于2020年在浙江新昌成立，目前已推出第一代和第二代氫動力無人機。第一代產品為全球首款結構功能一體化設計的量產型氫動力無人機，能實現載重3公斤，飛行3小時。第二代產品為全球首款集成降落傘的量產型氫動力無人機，載重從3公斤升級到10公斤，最大航時超過6小時，且最高里程可達360公里。

新創(chuàng)氫翼第一代氫動力無人機

新創(chuàng)氫翼第二代氫動力無人機

「新創(chuàng)氫翼」的氫能無人機在初始購入成本與鋰電無人機成本接近的情況下，壽命遠超鋰電池，氫燃料電池半小時折舊成本約為17元，而傳統(tǒng)鋰電池半小時折舊約100元，并且氫能還節(jié)省了數十萬左右的布設無人機巢成本。

同時，「新創(chuàng)氫翼」還自主研發(fā)生產膜電極、雙極板、電堆等氫動力無人機核心技術。自研的風冷膜電極產品裝堆實測電流密度和功率密度分別可以達到0.8A/cm2和0.5W/cm2；燃料電池堆性能達到國際領先；高性能電堆密封和結構一體化設計，可實現自動化電堆生產和電堆輕量化。

去年「新創(chuàng)氫翼」已交付部分整機產品，未來還將開發(fā)覆蓋制氫、儲氫到氫能無人機應用一體化的全產業(yè)鏈一站式解決方案。

圖源企業(yè)

團隊方面，新創(chuàng)氫翼創(chuàng)始人徐偉強為北航前飛機系副主任，廣東電池行業(yè)協(xié)會副會長，具有氫能和無人機學科交叉背景，曾在2012-2015年間負責主持863重點項目，開展高空長航時氫動力無人機研制，涉及大型高空氫動力無人機總體設計、航空氫發(fā)動機改裝測試、機載液氫儲罐研制等；他還是全國燃料電池標準委員會委員，是“無人機用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”等國家標準主要起草人。

據了解，新創(chuàng)氫翼即將啟動新一輪融資，藍鐘資本擔任獨家財務顧問，資金將主要用于在手訂單交付和新產品研發(fā)。

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