最近汽車降價(jià)有多兇？

(相關(guān)資料圖)

連超市早高峰里正拼搶特價(jià)白菜的兩位老太太，都你一嘴我一嘴聊起來：現(xiàn)在買車是不是便宜??？聽說湖北那邊都打?qū)φ哿耍?/strong>

不算對折，不過也差不多：在東風(fēng)系的大本營湖北，21萬的雪鐵龍C6，降到12萬；11萬的C3-XR，不到6萬就能買到，誰又會在乎它是不是三缸。

“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”，一次賠本賺吆喝，優(yōu)惠力度吊打瘋狂星期四，讓去年全年一共賣出3029輛的C6庫存立刻清空。

〓武漢經(jīng)開區(qū)某雪鐵龍4S店。曾經(jīng)門可羅雀的店，如今人山人海

沒趕上這次降價(jià)的朋友別失望，這很可能是好事：

現(xiàn)在或許還不是出手的最佳時(shí)機(jī)，未來幾個(gè)月，新車價(jià)格大概率會降更多。

01 降價(jià)大戰(zhàn)，剛剛開始

這次乘用車價(jià)格大戰(zhàn)，合資品牌一馬當(dāng)先。

在并不遙遠(yuǎn)的過去，想買一輛如本田思域、CR-V、豐田漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES等等的暢銷日系車型，多半是幾千到幾萬不等的加價(jià)。

2016年，第十代本田思域上市，加價(jià)八千一萬，是常態(tài)。能砍到加價(jià)五千，說明路子硬有關(guān)系。

〓經(jīng)過改裝的思域，一直是馬路上要躲著走的存在——你永遠(yuǎn)不知道他什么時(shí)候會2檔7200轉(zhuǎn)干你

到今年初，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅逆勢宣布漲價(jià)1.26萬，不過沒過多久，又用6萬元的史詩優(yōu)惠，把價(jià)格打了下去。

這次汽車降價(jià)大潮，常年加價(jià)的日系合資車一馬當(dāng)先。

二月初，廣汽豐田剛剛宣布上市不到半年的bZ4X降價(jià)3萬，沒過幾天，一汽豐田背刺同門，宣布同型車降6萬，入門售價(jià)跌到13.98萬元。

當(dāng)然，在汽車這個(gè)充分競爭的市場里，不管加價(jià)還是降價(jià)，都是供需關(guān)系所致，這跟廠家、經(jīng)銷商的“良心“好壞實(shí)在沒有太大關(guān)系，理性對待即可。不過如果有時(shí)光機(jī)，買了廣汽bZ4X的同學(xué)一定穿越回去對自己說：再等等。

〓2021年末，在電動車領(lǐng)域已經(jīng)落后的全球第一大汽車廠商豐田，一次發(fā)布了16款新能源車

時(shí)間到三月，國內(nèi)汽車市場徹底亂成一鍋粥。

除了廠商降價(jià)，經(jīng)銷商補(bǔ)貼，還多了“政企補(bǔ)貼”，本地政府拿錢補(bǔ)貼消費(fèi)者。目前力度最大的，就是開頭提到的湖北土著東風(fēng)汽車。

也因?yàn)槭堑胤窖a(bǔ)貼，為了防止倒賣，買到車后必須上湖北當(dāng)?shù)嘏普眨行┑晟踔烈蠛北镜貞艨诓拍苜徿嚒?/p>

同樣進(jìn)行官方補(bǔ)貼的，還有汽車大省吉林。市場指導(dǎo)價(jià)44.79萬元的三廂奧迪A6，實(shí)際售價(jià)34.63萬元。馬自達(dá)阿特茲指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，實(shí)際售價(jià)12.28萬元。

降價(jià)風(fēng)潮波及豪華品牌，網(wǎng)傳寶馬i3車型在四川、云南最高可優(yōu)惠10萬，奔馳C級降價(jià)多達(dá)12萬元，但基本不可信。i3降價(jià)確實(shí)由來已久，但為了維持品牌價(jià)值，寶馬就是把它推河里，也不太可能用一個(gè)A級車的價(jià)格來飲鴆止渴；奔馳C優(yōu)惠12萬的說法水分更大，只是實(shí)際優(yōu)惠6萬的力度，也不能算摳摳搜搜。

東風(fēng)雪鐵龍價(jià)格腰斬、燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，同樣讓二手車商猝不及防。大降價(jià)之后，新車價(jià)格甚至低于二手車。有二手車行老板抱怨：一位客戶到店三次看車，購買意愿極強(qiáng)，卻在聽說新車降價(jià)后馬上改為觀望。

東風(fēng)降價(jià)，只是引起連鎖反應(yīng)的第一張多米諾骨牌，中國汽車市場價(jià)格大戰(zhàn)，才剛剛開始。

02 合資車，擋不住國產(chǎn)新能源

2018年是中國燃油車最風(fēng)光的一年，全年銷量2810萬輛，此后盛極而衰，到去年，燃油車銷量已經(jīng)跌破2000萬大關(guān)。

其中燃油乘用車銷量，只有1486.9萬臺。

今年1月，中國燃油乘用車一共賣出90.4萬臺，新能源汽車97.7萬輛，如今新能源汽車的月銷量已經(jīng)反超燃油車。

2022年，新能源汽車的滲透率比上年翻了一番，達(dá)到27.6%。照這個(gè)趨勢下去，明年你在路上看見的家用車，三分之一會是綠牌。

〓車牌首字母為“D/A/B/C/E”的，屬于純電動汽車；車牌首字母為“F/G/H/J/K”的，則屬于非純電動汽車

“新能源是未來大趨勢”喊了七八年，一直雷聲大雨點(diǎn)小，就在所有人都不再把口號當(dāng)回事時(shí)，插電混動——這個(gè)幾乎避免了所有純電車劣勢的大趨勢，真的來了。

一般來說，插電混動式新能源車，因?yàn)檐圀w里要塞進(jìn)傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電池、電動機(jī)兩套動力系統(tǒng)，成本更高的合資品牌 （可能是因?yàn)槔麧櫟梅謬鴥?nèi)合資方一半？） 插混車型，普遍貴過自主競品，這是歷史的包袱，短期內(nèi)無法解決。

而例如深圳某新能源廠商，憑著自產(chǎn)電池等零部件節(jié)約成本，剛剛發(fā)布的新款A(yù)級插混車，起售價(jià)格甚至已經(jīng)不到10萬元。

在插混車普遍比燃油車貴不少的情況下，深圳廠商靠國家的新能源補(bǔ)貼以及“油電同價(jià)”，在動力、油耗等等硬指標(biāo)上，讓還在賣品牌溢價(jià)的合資競品極為難過。

〓 新車銷量影響的不僅僅是汽車行業(yè)，而是礦業(yè)、橡膠業(yè)、材料制造業(yè)、廣告銷售業(yè)等幾乎方方面面的社會生產(chǎn)活動

反映到銷量上，上個(gè)月，深圳車廠幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。最暢銷車型的單月銷量比豐田旗下所有電動車加起來都多。

省油、便宜，這是最重要的。中國老百姓賺點(diǎn)錢，很不容易，要的不就是這些嗎？什么，你說可靠性？雖然可能仍舊趕不上日系競品，但現(xiàn)在的國產(chǎn)車，可靠性著實(shí)已經(jīng)不差，至少不比日系以外的合資差太多。

這就是供應(yīng)鏈成熟帶來的整體工業(yè)水平提升。不感謝國際友人帶進(jìn)來的這么多配套供應(yīng)商與完善供應(yīng)體系，當(dāng)然是不行的。

你問我喜不喜歡那家深圳車廠？不但不喜歡，甚至很討厭。

比如他們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上令人崩潰的糟糕審美、頻出的自燃事故；以及某些業(yè)內(nèi)皆知的、并不算體面的水軍營銷方式。

但如果自主新能源品牌以后只活一個(gè)，大概率會是那家深圳車廠。

因?yàn)椋麄儺a(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)。

日、德系合資品牌是瘦死的駱駝，即便不再是行業(yè)龍頭，也還能生存。深圳車廠擠壓主流合資車，主流合資車就去擠壓那些本來已經(jīng)半死不活的合資品牌，大魚吃小魚，小魚吃蝦米。

03 汽車去庫存，從降價(jià)開始

伴隨東風(fēng)雪鐵龍大降價(jià)的新聞，一張微信消息截圖廣為流傳：

除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維持運(yùn)轉(zhuǎn)，其他子品牌因?yàn)閹齑嫣?，已?jīng)停產(chǎn)數(shù)周，企業(yè)財(cái)務(wù)遇到困難。確實(shí)是到了需要政府出手幫一把的時(shí)候。

對于傳言，東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)人員澄清：目前公司沒有庫存壓力，主要是生產(chǎn)壓力，甚至排產(chǎn)還有些緊張。

〓2021年開始量產(chǎn)的凡爾賽C5-X被認(rèn)為是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅姆硐Ｍ?，目前看，希望大半破滅?/p>

孰真孰假不得而知，但中國汽車經(jīng)銷商的整體庫存，實(shí)打?qū)嵉剡_(dá)到了歷史高點(diǎn)。

2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)達(dá)到58.1%，合資品牌庫存系數(shù)最高，達(dá)到189%，環(huán)比上升81.7%。

庫存指數(shù)超過50%就代表危險(xiǎn)，把經(jīng)銷商的車庫想象成胡佛大壩，如今的水位即將漫過壩頂。

汽車生產(chǎn)線不是飯店后廚，設(shè)備開關(guān)一次的花費(fèi)是天價(jià)，不能說停就停。況且對于危機(jī)邊緣的企業(yè)，生產(chǎn)線真的關(guān)停，可能就再無開啟的機(jī)會。

這輪官方補(bǔ)貼來得如此突然，也是因?yàn)橐恍┑胤降钠嚠a(chǎn)業(yè)，到了不得不救的時(shí)刻。

04 再等等，還能更便宜

對本輪降價(jià)，有一種解釋是：到今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實(shí)施。再不清理庫存，經(jīng)銷商手中積壓的海量“國六A”排放車型，只能砸在手里。

這其實(shí)沒什么道理，哪怕打折最多的東風(fēng)雪鐵龍，目前全系也都滿足“國六B”標(biāo)準(zhǔn)。汽車降價(jià)，和環(huán)保壓力關(guān)系不大。

降價(jià)，真的只是因?yàn)橘u得不好。

〓雪鐵龍C6動力總成技術(shù)老舊，且遲遲不換代。如今法系車的沒落，也屬情理之中

東風(fēng)雪鐵龍C6，自2016年上市后便沒有換代，今年一月份只賣出去55輛。而在整個(gè)22年也不過是月銷200多輛的水平——這幾乎就是一款沒人要的車。

因?yàn)槭袌霰Ｓ辛啃?，所以保值率也基本不用期待，后期配件肯定難找且貴。降到12萬，當(dāng)然很有吸引力——但有沒有一種可能，它本來也就只值這個(gè)價(jià)？

大降價(jià)的豐田bZ4X，被一些媒體稱作“2022年最蠢電動車”，真實(shí)產(chǎn)品力非常糟糕。

價(jià)格戰(zhàn)中，賣得越差的車型降價(jià)越多，買車不能只看價(jià)格，被市場拋棄的車，降再多也不值得購買。

另外一些品牌所謂“降價(jià)”，只是口惠而實(shí)不至地蹭降價(jià)熱度，所謂超過30個(gè)汽車品牌降價(jià)，實(shí)際真把價(jià)格“打骨折”的車企幾乎沒有。

某地寶馬經(jīng)銷商所謂“巨惠”，不過幾千塊，價(jià)格后面還十分精髓地加了個(gè)“起”字——能不能砍到這個(gè)價(jià)格，還看個(gè)人本領(lǐng)。

各品牌的定價(jià)體系調(diào)整才剛剛開始，后面，各車企進(jìn)一步降價(jià)保住市場份額的可能性非常大。

而經(jīng)濟(jì)回暖還需時(shí)日。未來幾個(gè)月，已經(jīng)降價(jià)的車型，也不大可能有底氣把優(yōu)惠幅度收回去。

與其看到汽車降價(jià)就化身超市大媽怒搶白菜，不如抽出空余時(shí)間，多去4s店試駕體驗(yàn)，選定幾個(gè)備選車型，謹(jǐn)慎觀察價(jià)格走勢。

如果沒到不換車就會出人命的份兒上，不建議立即下場。錢在你手里，可以攥緊點(diǎn)，它一點(diǎn)都不燙手。

參考資料

1.《保持冷靜，聊聊汽車價(jià)格戰(zhàn)的十個(gè)問題》.autocarweekly

2.《東風(fēng)汽車史詩級大降價(jià)！地方政府打響產(chǎn)業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)》.金角財(cái)經(jīng)

3.《21萬降到12萬，燃油車又香了？》.三聯(lián)生活周刊